TPHCM sắp có thêm 443 xe buýt chạy điện phục vụ người dân từ ngày 1/8 tới đây. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường trên địa bàn thành phố. Quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt đã hoàn tất, với 37 tuyến xe buýt được các đơn vị mới đảm nhận khai thác.

Theo thông tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM, hai đơn vị trúng thầu là Phương Trang (Futabuslines) và VinBus. Phương Trang sẽ khai thác 31 tuyến xe buýt, bao gồm các tuyến quen thuộc như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ chịu trách nhiệm khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc khoảng 600 phương tiện được thay thế hoạt động trên 37 tuyến, với số lượng đáng kể xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, đã có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết phương tiện được đầu tư mới.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe) thì tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Điều này cho thấy sự cam kết của thành phố trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí.

Bên cạnh việc đưa vào khai thác 443 xe buýt điện, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa hiệu quả vận hành và nâng cao tiện ích cho hành khách.

Trước đó, Phương Trang (Futabuslines) và VinBus đã tích cực chuẩn bị cho quá trình đấu thầu và triển khai kế hoạch khai thác các tuyến xe buýt mới. Với sự tham gia của hai đơn vị này, chất lượng dịch vụ vận tải công cộng tại TPHCM được kỳ vọng sẽ có những cải thiện đáng kể trong thời gian tới.

Người dân và hành khách có thể tìm hiểu thêm thông tin về lộ trình và lịch trình các tuyến xe buýt tại cổng thông tin điện tử của UBND TPHCM hoặc liên hệ trực tiếp với các đơn vị vận tải để được hỗ trợ.

TP.HCM đang tích cực đẩy mạnh các nỗ lực nhằm chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững, giảm thiểu ô nhiễm không khí do phát thải từ phương tiện giao thông. Với vai trò là trung tâm kinh tế và đô thị đông dân nhất cả nước, thành phố đang đối mặt với những thách thức môi trường và áp lực từ biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng.

Để giải quyết những thách thức này, TP.HCM đã quyết liệt đẩy mạnh xu hướng chuyển đổi xanh, xem đây là một chiến lược then chốt để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến, chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ được áp dụng từ ngày 1/1/2026, nếu đề án được các cấp thông qua.

Theo đó, các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Chính sách này không chỉ hỗ trợ tài xế công nghệ chuyển đổi sang xe máy điện mà còn khuyến khích họ tham gia vào các hoạt động bảo vệ môi trường. Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù. Sở Xây dựng đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể.

Mục tiêu đến năm 2030 là 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện, năng lượng xanh. Để hiện thực hóa mục tiêu tổng quát trên, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể, nhằm tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai. Các chuyên gia đánh giá rằng, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần giảm chi phí vận hành và bảo trì phương tiện.

Trên thế giới, nhiều nước đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện, như Trung Quốc, Na Uy. Tại Trung Quốc, thành phố Thâm Quyến là một ví dụ điển hình về chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị. Còn tại Na Uy, chính phủ đã đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Các chính sách này bao gồm miễn thuế nhập khẩu, giảm thuế giá trị gia tăng và cung cấp các ưu đãi về giá bán lẻ.

Trong khi đó, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới. Dự kiến, báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025. Việc hoàn thiện các chính sách và quy định pháp luật sẽ giúp TP.HCM có cơ sở pháp lý để triển khai các dự án chuyển đổi xanh trên diện rộng.

Có thể thấy, TP.HCM đang nỗ lực không ngừng nghỉ để chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn. Việc chuyển đổi xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia về bảo vệ môi trường. Với các chính sách hỗ trợ và khuyến khích, TP.HCM hy vọng sẽ khuyến khích người dân và doanh nghiệp tham gia vào các hoạt động bảo vệ môi trường, hướng tới một tương lai xanh và bền vững.