Đứng trước yêu cầu cấp thiết của thời đại, Việt Nam đang nắm bắt cơ hội vàng để phát triển kinh tế tuần hoàn – một xu hướng thiết yếu giúp tiết kiệm tài nguyên, bảo vệ môi trường và khuyến khích đổi mới sáng tạo trong doanh nghiệp. Kinh tế tuần hoàn nổi lên như một giải pháp quan trọng nhằm应对 khủng hoảng tài nguyên, biến đổi khí hậu và đảm bảo tăng trưởng bền vững.

Theo đánh giá của các chuyên gia, tiềm năng kinh tế tuần hoàn của Việt Nam được coi là rất lớn và đa dạng, trải rộng trên nhiều lĩnh vực như nông nghiệp, công nghiệp, xây dựng, năng lượng và giao thông. Đặc biệt, trong lĩnh vực quản lý rác thải và năng lượng tái tạo, nhiều doanh nghiệp đã tích cực triển khai các dự án xử lý rác thải và chuyển giao công nghệ tiên tiến.

TS. Nguyễn Đình Trọng, Chủ tịch Tập đoàn Công nghệ T-TECH Việt Nam, cho biết ứng dụng mô hình kinh tế tuần hoàn trong các nhà máy xử lý rác thải là bước quan trọng nhằm tối ưu hóa quá trình tái chế và tái sử dụng chất thải. Công ty của ông đã thực hiện thành công khoảng 200 dự án lò đốt rác tại 34 địa phương, biến rác thải thành nhiên liệu để phát điện, minh chứng cho khả năng phát triển kinh tế tuần hoàn trong lĩnh vực này.

Bà Lê Hằng, Phó Tổng Thư ký Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu Thủy sản Việt Nam, gợi ý rằng để thúc đẩy kinh tế tuần hoàn, cần thiết phải có sự đồng bộ hóa dữ liệu giữa các bộ, ngành, doanh nghiệp và người dân. Việc xây dựng một nền tảng quốc gia để xác thực nguồn gốc sản phẩm và áp dụng công nghệ như blockchain sẽ đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong việc chống gian lận.

PGS.TS Nguyễn Đình Thọ, Phó viện trưởng Viện Chiến lược, Chính sách Nông nghiệp và Môi trường, nhấn mạnh rằng phát triển kinh tế tuần hoàn không chỉ là một lựa chọn mà còn là xu hướng tất yếu để应对 khủng hoảng tài nguyên và biến đổi khí hậu, đồng thời thúc đẩy tăng trưởng bền vững. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, Việt Nam cần gỡ bỏ nhanh chóng các điểm nghẽn hiện có, đặc biệt là về chính sách và cơ chế hỗ trợ.

Law Bảo vệ môi trường năm 2020 và các Nghị định thi hành đã tạo ra hành lang pháp lý cần thiết cho sự phát triển của mô hình kinh tế tuần hoàn. Tuy nhiên, các chuyên gia đồng thuận rằng cần có những đổi mới đột phá trong tư duy và chính sách để hiện thực hóa mục tiêu phát triển kinh tế tuần hoàn một cách hiệu quả. Sự hỗ trợ từ chính sách, cơ chế ưu đãi thuế và tín dụng xanh, cũng như đầu tư vào hạ tầng xử lý chất thải và chuyển giao công nghệ sẽ là chìa khóa để mở ra tương lai bền vững cho kinh tế tuần hoàn tại Việt Nam.

Một chiến lược rõ ràng và toàn diện, kết hợp với sự tham gia tích cực của các bên liên quan từ doanh nghiệp đến người dân, sẽ giúp Việt Nam chuyển đổi mô hình kinh tế theo hướng tuần hoàn, từ đó không chỉ bảo vệ môi trường mà còn khai thác hiệu quả tài nguyên, đảm bảo tăng trưởng kinh tế bền vững cho tương lai.

Trong quá trình lựa chọn nhà thầu cho các gói thầu thi công công trình giao thông tại huyện Châu Đức, TP.HCM, nhiều nhà thầu đã phát sinh yêu cầu làm rõ và kiến nghị về một số tiêu chí đánh giá nhân sự chủ chốt và hợp đồng tương tự. Điều này cho thấy sự cần thiết phải rà soát và điều chỉnh các tiêu chí trong hồ sơ mời thầu (HSMT) để đảm bảo tính phù hợp và công bằng.

Dự án Đường Kim Long – Bình Ba là một ví dụ điển hình. Với tổng mức đầu tư lên đến 849,504 tỷ đồng, gói thầu Xây lắp có giá trị 432,101 tỷ đồng đã được công bố mời thầu vào ngày 30/6/2025. Tuy nhiên, nhà thầu đã kiến nghị về tiêu chí đánh giá nhân sự chủ chốt, cụ thể là vị trí chỉ huy trưởng công trình. HSMT yêu cầu kinh nghiệm thực hiện ≥02 công trình giao thông đường bộ từ cấp II trở lên, giá trị hoàn thành mỗi công trình ≥179,6 tỷ đồng. Nhà thầu cho rằng tiêu chí này hạn chế sự tham gia của các nhà thầu khác và không phù hợp với quy định tại Điều 86 Nghị định số 175/2024/NĐ-CP.

Tương tự, các gói thầu xây lắp khác như Dự án Đường kết nối Quốc lộ 56 và Tỉnh lộ 997, Dự án Đường giao thông trung tâm các xã Nghĩa Thành, Suối Nghệ, Láng Lớn, Bình Ba cũng gặp phải phản ứng từ nhà thầu về các tiêu chí đánh giá. Nhà thầu cho rằng các HSMT có sự khác biệt và không đồng nhất về các tiêu chí năng lực, kinh nghiệm và tiêu chuẩn đánh giá về kỹ thuật.

Chuyên gia đấu thầu cũng cho rằng, về nhân sự chỉ huy trưởng công trình, hiện không có quy định yêu cầu về giá trị hợp đồng tương tự đối với nhân sự chủ chốt mà chỉ yêu cầu về cấp, kết cấu công trình. Do đó, các kiến nghị về hợp đồng tương tự cần được Chủ đầu tư xem xét thấu đáo trước khi chọn thầu, tránh tình trạng kiến nghị kéo dài sau đấu thầu.

Vietnamtimes đưa tin, nhiều nhà thầu đã kiến nghị về các tiêu chí đánh giá trong HSMT. Việc rà soát và điều chỉnh các tiêu chí này là rất cần thiết để đảm bảo tính phù hợp và công bằng cho các nhà thầu tham gia.

Từ những vấn đề trên, có thể thấy rằng việc rà soát và điều chỉnh các tiêu chí trong HSMT là rất cần thiết để đảm bảo tính phù hợp và công bằng cho các nhà thầu tham gia. Điều này cũng giúp nâng cao hiệu quả của quá trình lựa chọn nhà thầu và đảm bảo chất lượng của các công trình giao thông tại huyện Châu Đức, TP.HCM.

Áp dụng Mô hình Thông tin Công trình (BIM) trong hoạt động xây dựng và quản lý vận hành công trình đang gặp phải một số vướng mắc liên quan đến quy định, điều kiện trong hồ sơ mời thầu, chi phí và nhân sự. Để áp dụng BIM thành công, cần bổ sung tiêu chí BIM trong hồ sơ mời thầu với trọng số cao, chuẩn hóa khái niệm và nhân sự BIM trong pháp luật về xây dựng, và ban hành thông tư hướng dẫn riêng về chi phí BIM.

Tại Hội thảo ‘Áp dụng BIM trong hoạt động xây dựng: Đánh giá năng lực nhà thầu, điều kiện đấu thầu và chi phí áp dụng’, các chuyên gia đã thảo luận về những khó khăn trong việc áp dụng BIM. TS Tạ Ngọc Bình, Trưởng phòng Nghiên cứu kinh tế đầu tư và Xây dựng số, Viện Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng), cho biết các văn bản pháp lý do Chính phủ và Bộ Xây dựng ban hành đã tạo ra hệ quy chuẩn và hướng dẫn khá đồng bộ cho áp dụng BIM trong các gói thầu.

Tuy nhiên, ông Nguyễn Tiến Thông, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, cho rằng việc áp dụng BIM vẫn còn vướng mắc. Ông Phạm Phú Đức – Phó Tổng giám đốc Công ty CP Tư vấn thiết kế xây dựng Đà Nẵng, cũng chỉ ra một số rào cản trong công tác lựa chọn nhà thầu dự án đầu tư xây dựng áp dụng BIM. Cụ thể, các rào cản này bao gồm việc thiếu quy định cụ thể về áp dụng BIM trong giai đoạn thi công, và sự thiếu thống nhất trong các biểu mẫu đấu thầu đối với gói thầu áp dụng BIM.

TS. Nguyễn Văn Chính, Khoa Công trình thuộc Trường Đại học Giao thông vận tải, cho rằng một điểm yếu lớn hiện nay là chưa có quy định cụ thể về áp dụng BIM trong giai đoạn thi công. Ông Chính kiến nghị bổ sung một số quy định thống nhất các biểu mẫu đấu thầu đối với gói thầu áp dụng BIM. Điều này sẽ giúp các nhà thầu và chủ đầu tư có thể dễ dàng hiểu và thực hiện các yêu cầu về BIM.

Ông Trần Văn Tâm – Giám đốc Công ty CP IDECO Việt Nam, cho rằng sự quyết liệt của người đứng đầu và sự phối hợp của các bên liên quan đến dự án là điều kiện tiên quyết để việc áp dụng BIM đi vào thực chất, hiệu quả. Nhiều ý kiến cho rằng, để triển khai BIM thành công, cần chuẩn hóa dữ liệu BIM trong quá trình thi công, và tăng cường đào tạo BIM cho sinh viên, nhà thầu và công chức nhà nước.

Ông Huỳnh Xuân Tín, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH Kỹ thuật và Công nghệ V7, đề xuất nên có quy định cho phép khoán gọn phần chi phí gia tăng khi áp dụng BIM, tạo điều kiện để các doanh nghiệp chủ động lựa chọn hình thức triển khai. Điều này sẽ giúp các doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro và tăng cường khả năng cạnh tranh.

Để áp dụng BIM thành công, các chuyên gia cũng kiến nghị cần có BIM trong hồ sơ mời thầu với trọng số cao, chuẩn hóa khái niệm và nhân sự BIM trong pháp luật về xây dựng, và ban hành thông tư hướng dẫn riêng về chi phí BIM. Điều này sẽ giúp tạo ra một môi trường thuận lợi cho việc áp dụng BIM trong hoạt động xây dựng và quản lý vận hành công trình.

Gia đình bạn đang cân nhắc việc xây dựng một căn nhà 3 tầng 1 tum vào cuối năm nay với diện tích mặt sàn khoảng 80m2 và ngân sách là 1,5 tỷ đồng. Tuy nhiên, sự gia tăng của giá vật liệu xây dựng từ đầu năm nay đã khiến bạn băn khoăn liệu có nên triển khai xây dựng ngay hay nên chờ đến năm sau.

Theo chuyên gia tư vấn về xây dựng, giá vật liệu như sắt thép, xi măng, gạch… đã tăng từ 10-20% so với năm ngoái và không có dấu hiệu giảm trong tương lai gần. Vì vậy, nếu gia đình đã sẵn sàng về tài chính và đất đai, nên cân nhắc triển khai xây dựng sớm để có chỗ ở ổn định.

Về ngân sách 1,5 tỷ đồng, chuyên gia tư vấn cho biết, với diện tích xây dựng khoảng 320m2 (3 tầng + 1 tum), suất xây dựng phần thô và nhân công hoàn thiện hiện nay khoảng 4,5-5,5 triệu đồng/m2. Như vậy, tổng chi phí phần thô và hoàn thiện cơ bản sẽ khoảng 1,6 tỷ đồng.

Chuyên gia tư vấn cũng khuyến cáo rằng, với ngân sách 1,5 tỷ đồng, chỉ đủ cho phần xây dựng ở mức tiết kiệm hoặc cơ bản. Để hoàn thiện khá đẹp và làm nội thất, cần chuẩn bị thêm khoảng 200-300 triệu đồng.

Để tối ưu chi phí, gia chủ nên ưu tiên hoàn thiện phần nhà trước, sau đó đầu tư dần nội thất theo khả năng tài chính. Ngoài ra, việc tìm nhà thầu uy tín, ký hợp đồng rõ ràng cũng là yếu tố quan trọng để tiết kiệm chi phí và đảm bảo chất lượng công trình.

Cuối cùng, bạn nên xem xét kỹ lưỡng các yếu tố trên để đưa ra quyết định phù hợp với tình hình tài chính và nhu cầu của gia đình. Đồng thời, bạn có thể tham khảo thêm các kiến trúc sư và chuyên gia xây dựng để có được lời khuyên chính xác và phù hợp nhất.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh khẳng định việc xây dựng sân bay tiêu chuẩn cấp 4E tại Ninh Bình là hết sức cần thiết nhằm thúc đẩy sự phát triển kinh tế và du lịch tại địa phương.

Trong buổi làm việc với tỉnh Ninh Bình về quy hoạch và đầu tư xây dựng một số công trình giao thông vào ngày 25/7, Bộ trưởng Trần Hồng Minh đã đánh giá cao tiềm năng du lịch của tỉnh, đặc biệt là du lịch tâm linh với các khu du lịch nổi tiếng như Tràng An, Bái Đính, Tam Chúc, Đền Trần… Hàng năm, lượng khách du lịch trong và ngoài nước đến Ninh Bình rất lớn. Tuy nhiên, khách du lịch từ các sân bay Nội Bài (Hà Nội), Gia Bình (Bắc Ninh) xuống, từ Cát Bi (Hải Phòng) sang hoặc từ Thọ Xuân (Thanh Hóa), Vinh (Nghệ An) lên phải đi quãng đường khá xa, dao động từ 80-150 km. Vì thế, việc xây dựng sân bay tiêu chuẩn cấp 4E có thể đón máy bay lớn là cần thiết, giúp hành khách, nhất là khách quốc tế, đi lại thuận lợi.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh cũng lưu ý tỉnh Ninh Bình không chỉ tập trung vào phát triển kinh tế sân bay mà còn cần hướng tới việc khai thác hệ thống hạ tầng, đất đai, thương mại dịch vụ xung quanh nhằm phát huy hiệu quả nguồn lực đất đai, góp phần vào sự phát triển kinh tế – xã hội, nâng cao đời sống cho người dân địa phương. Tỉnh cũng cần nghiên cứu các cơ chế thu hút nhà đầu tư để tạo ra hiệu quả kinh tế cao hơn, môi trường sống tốt hơn.

Cục Hàng không Việt Nam được giao nhiệm vụ nghiên cứu bổ sung quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc giai đoạn 2025-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Tại buổi làm việc, Bí thư Tỉnh ủy Ninh Bình Trương Quốc Huy đã đề xuất Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Chính phủ nghiên cứu xây dựng Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình, Cảng biển nước sâu tại khu kinh tế Ninh Cơ và một số tuyến đường quan trọng đi qua địa bàn tỉnh.

Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình dự kiến được xây dựng tại phường Liêm Tuyền. Vị trí đề xuất được đánh giá là tương đối thuận lợi để kết nối với các đầu mối giao thông trọng yếu ở phía Bắc như các cảng hàng không, hệ thống ga trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam và những trung tâm kinh tế – xã hội trong và ngoài tỉnh.

Cảng hàng không này được quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp 4E theo phân cấp của Tổ chức Hàng không Dân dụng quốc tế (ICAO) với hai đường cất, hạ cánh, có thể khai thác máy bay B787, B777, A350… Tổng diện tích quy hoạch khoảng 720 ha, công suất thiết kế ban đầu khoảng 10 triệu hành khách/năm (có dự trữ quỹ đất để mở rộng đáp ứng nhu cầu phát triển trong những giai đoạn tiếp theo).

Với các thông tin và đề xuất trên, kỳ vọng về một sân bay mới tại Ninh Bình đã trở thành một chủ đề đáng chú ý trong việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông và du lịch cho tỉnh cũng như toàn vùng.

Báo cáo mới nhất từ Công ty Cổ phần Anphabe chỉ ra rằng bốn ngành nghề chính đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực nghiêm trọng. Tình trạng này dự kiến sẽ tiếp tục kéo dài trong thời gian tới, gây ra nhiều thách thức cho các doanh nghiệp và cơ sở đào tạo.

Ngành Công nghệ thông tin (CNTT) đang dẫn đầu trong số các ngành gặp khó khăn về nguồn nhân lực. Với nhu cầu nhân lực rất cao nhưng nguồn cung không đủ đáp ứng, Việt Nam đang phải đối mặt với thách thức lớn. Hiện tại, hơn 100 trường đào tạo CNTT cung cấp khoảng 50.000 kỹ sư mỗi năm. Tuy nhiên, thị trường lao động đang cần tới 400.000 nhân lực trong lĩnh vực này. Đáng chú ý, chỉ có 35% kỹ sư tốt nghiệp có thể đáp ứng yêu cầu của doanh nghiệp, trong khi số còn lại cần được đào tạo lại để có thể phù hợp với nhu cầu thực tế. Ngành CNTT cũng nổi bật với mức lương cao, trung bình gần 20 triệu đồng mỗi tháng, nằm trong top 3 ngành có mức lương cao nhất tại Việt Nam.

Ngành Y cũng đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực nghiêm trọng. Mặc dù số lượng cơ sở đào tạo y khoa ngày càng tăng, tỷ lệ thí sinh đậu vào ngành này vẫn ở mức thấp. Điều này đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt nhân lực y tế, đặc biệt là tại các vùng sâu, vùng xa, nơi mà nhu cầu về dịch vụ y tế chất lượng cao đang ngày càng tăng.

Ngành Xây dựng hiện đang trong giai đoạn phát triển mạnh mẽ, được thúc đẩy bởi nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng tăng lên nhanh chóng. Nhu cầu tuyển dụng nhân lực cho các vị trí như kiến trúc sư, kỹ sư xây dựng, kỹ sư giám sát thi công đang ở mức rất cao. Đặc biệt, các doanh nghiệp đang tìm kiếm những nhân lực có trình độ chuyên môn cao để đáp ứng nhu cầu phát triển và mở rộng của mình.

Cuối cùng, ngành Công nghệ – Kỹ thuật ô tô đang chứng kiến nhu cầu nguồn nhân lực tăng cao. Điều này là do các doanh nghiệp trong ngành này gia tăng đầu tư và mở rộng quy mô sản xuất. Nhu cầu nhân sự không chỉ tập trung ở khâu sản xuất mà còn ở các vị trí như sửa chữa và bảo dưỡng ô tô. Ngành này mang lại cơ hội việc làm rất lớn cho nhân lực lĩnh vực Công nghệ – Kỹ thuật ô tô, với cơ hội tham gia vào các vị trí thiết kế, sản xuất và ứng dụng các công nghệ mới.

Nhìn chung, bốn ngành nghề này đang có nhu cầu nhân lực rất cao và dự báo sẽ tiếp tục trong thời gian tới. Các chuyên gia và doanh nghiệp đang hy vọng sẽ có nhiều giải pháp hiệu quả để giải quyết tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực này, từ đó đáp ứng nhu cầu phát triển của thị trường lao động và nền kinh tế.

UBND tỉnh Thanh Hóa đã ban hành quyết định xử phạt số 2515/QĐ-XPHC vào ngày 18/7/2025, liên quan đến Công ty TNHH đầu tư xây dựng Phương Anh. Công ty này có địa chỉ tại số nhà 33, đường An Cư, Tổ 6, phường Trần Phú, thành phố Hà Giang, tỉnh Hà Giang (nay là số nhà 33, đường An Cư, phường Hà Giang 2, tỉnh Tuyên Quang). Công ty do bà Trương Thị Nghĩa, Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm Giám đốc, làm người đại diện theo pháp luật.

Công ty TNHH đầu tư xây dựng Phương Anh đã bị phát hiện có hành vi vi phạm hành chính nghiêm trọng. Cụ thể, công ty đã tiến hành san lấp sông, suối, kênh, rạch mà không được cơ quan Nhà nước có thẩm quyền chấp thuận. Hành động này đã gây ra việc thu hẹp dòng chảy, ảnh hưởng đến môi trường và hệ thống thủy lợi.

Với hành vi vi phạm này, Công ty TNHH đầu tư xây dựng Phương Anh phải đối mặt với mức phạt tổng số tiền 350.000.000 đồng (Ba trăm năm mươi triệu đồng). Ngoài ra, công ty còn phải chịu hình thức phạt bổ sung là đình chỉ hoạt động trong thời gian 4,5 tháng. Đây là biện pháp cần thiết để ngăn chặn các hoạt động vi phạm pháp luật và bảo vệ môi trường.

Không chỉ vậy, công ty còn bị buộc phải khôi phục lại tình trạng ban đầu đã bị thay đổi do hành vi vi phạm gây ra. Thời gian để thực hiện biện pháp khắc phục hậu quả này là 15 ngày, kể từ ngày quyết định xử phạt có hiệu lực. Công ty cần phải nghiêm túc thực hiện các yêu cầu của quyết định xử phạt và không để xảy ra tái phạm.

Có thể thấy, quyết định xử phạt của UBND tỉnh Thanh Hóa đã thể hiện sự nghiêm túc và kiên quyết trong việc bảo vệ môi trường và xử lý các hành vi vi phạm pháp luật. Đồng thời, cũng là lời cảnh báo đối với các doanh nghiệp khác về tầm quan trọng của việc tuân thủ pháp luật và bảo vệ môi trường.

Thông tin về quyết định xử phạt có thể được tìm hiểu thêm tại trang web chính thức của UBND tỉnh Thanh Hóa. Chúng ta hy vọng rằng các doanh nghiệp sẽ ý thức được trách nhiệm của mình đối với môi trường và cộng đồng, để tránh những hậu quả nghiêm trọng có thể xảy ra do hành vi vi phạm pháp luật.