Chính phủ Indonesia đã tái khẳng định cam kết mạnh mẽ nhằm mục tiêu xóa bỏ hoàn toàn cảnh nghèo cùng cực trên toàn quốc trong vòng 5 năm tới. Đây không chỉ là một mục tiêu kinh tế quan trọng mà còn là biểu tượng cho quyết tâm chính trị, đạo đức xã hội và khát vọng phát triển bền vững của Indonesia trên con đường trở thành một quốc gia phát triển vào năm 2045.

Tính đến tháng 3/2025, tỷ lệ nghèo của Indonesia đã giảm xuống còn 8,47%, tương đương khoảng 23,85 triệu người. Đáng chú ý, chỉ còn khoảng 0,85% dân số, tương ứng 2,38 triệu người, đang sống trong tình cảnh nghèo cùng cực. Đây là một bước tiến đáng kể so với tỷ lệ 1,26% vào tháng 3/2024. Cảnh nghèo cùng cực được xác định dựa trên tiêu chuẩn của Ngân hàng Thế giới, áp dụng cho những người có mức chi tiêu dưới 2,15 USD mỗi ngày.

Chính phủ Indonesia đã cụ thể hóa mục tiêu này trong Chỉ thị Tổng thống số 8 năm 2025 về tối ưu hóa công tác giảm nghèo và xóa bỏ cảnh nghèo khốn cùng. Để đạt được mục tiêu này, Chính phủ Indonesia đã thành lập Cơ quan Thúc đẩy Xóa nghèo (BP2K) vào tháng 10/2024, nhằm giám sát tiến độ, đánh giá hiệu quả các sáng kiến hiện hành và điều phối chính sách giữa các bộ, ngành và địa phương.

Một trong những trụ cột quan trọng trong chiến lược giảm nghèo mới là chương trình ‘Makan Bergizi Gratis’ (Bữa ăn bổ dưỡng miễn phí), triển khai từ tháng 1/2025, phục vụ bữa ăn miễn phí cho học sinh và phụ nữ mang thai. Dự kiến, hơn 17,5 triệu người sẽ được thụ hưởng tại 26 tỉnh, thành đầu tiên. Ngoài ra, chương trình ‘Indonesia Pintar’ (Indonesia Thông minh) được mở rộng ngân sách và phạm vi để bảo đảm không một học sinh nghèo nào bị bỏ lại phía sau vì chi phí học tập.

Tuy nhiên, mục tiêu này cũng đi kèm với nhiều thách thức, bao gồm khoảng cách giàu nghèo rõ rệt giữa các vùng miền và tính bền vững tài chính. Chính phủ Indonesia cũng nhấn mạnh vai trò của khu vực tư nhân và các tổ chức xã hội trong việc tham gia trực tiếp vào các hoạt động giảm nghèo.

Nếu tiếp tục duy trì quyết tâm chính trị, huy động hiệu quả nguồn lực xã hội và cải tiến cơ chế phối hợp chính sách, mục tiêu xóa bỏ hoàn toàn cảnh sống thiếu thốn cùng cực trong vòng 5 năm là hoàn toàn khả thi. Thành công trong việc xóa nghèo cùng cực sẽ giúp tăng cường lòng tin xã hội, giảm bất ổn chính trị và thúc đẩy sự gắn kết quốc gia.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa gửi Bộ Xây dựng báo cáo đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Theo báo cáo, hơn 10 năm qua, chiến lược đã đạt được những kết quả tích cực, với vận tải đường bộ tăng trưởng cả về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km; tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Tổng sản lượng vận tải hàng hóa đường bộ ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Tính đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện đã được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đã đầu tư xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, vẫn còn một số hạn chế trong phát triển vận tải đường bộ. Vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Trong giai đoạn tới, để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt. Đó là thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện.

Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh. Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics. Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.

Thủ đô Hà Nội đang đặt mục tiêu trở thành một trung tâm nghiên cứu và ứng dụng công nghệ cao hàng đầu, với Khu công nghệ cao Hòa Lạc là đầu tàu tại khu vực miền Bắc. Để hiện thực hóa mục tiêu này, các doanh nghiệp hoạt động trong Khu công nghệ cao Hòa Lạc được khuyến khích tập trung phát triển những sản phẩm công nghiệp chủ lực, tạo ra sự cạnh tranh lành mạnh với các địa phương khác trên cả nước. Song song với đó, việc thu hút đầu tư vào đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cũng được coi là một yếu tố then chốt nhằm tạo ra những sản phẩm có chất lượng cao.

Theo Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp thành phố Hà Nội, trong 6 tháng đầu năm 2025, Khu công nghệ cao Hòa Lạc và các khu công nghiệp trên địa bàn Thủ đô đã đạt được những kết quả ấn tượng trong việc thu hút vốn đầu tư. Cụ thể, khu vực này đã thu hút được 125 triệu USD vốn đầu tư. Tính đến nay, tổng vốn đầu tư đăng ký đã đạt khoảng 13,75 tỷ USD, với 844 dự án đang được triển khai. Dự kiến từ nay đến hết năm 2025, Ban Quản lý sẽ tiếp tục thu hút khoảng 450 triệu USD vốn đầu tư vào các khu công nghiệp và 80 triệu USD vào khu công nghệ cao.

Để đẩy mạnh thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp và khu công nghệ cao, Trưởng ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Hà Nội, ông Vũ Xuân Hùng, kiến nghị UBND TP Hà Nội chỉ đạo các sở, ngành và địa phương tăng cường công tác giải phóng mặt bằng cho các khu công nghiệp cũng như khu công nghệ cao Hòa Lạc. Đồng thời, cần bố trí ngân sách để triển khai công tác chỉnh trang, nâng cấp hạ tầng của khu công nghệ cao Hòa Lạc, nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho các doanh nghiệp.

Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội, ông Nguyễn Mạnh Quyền, nhấn mạnh rằng để đạt được mục tiêu tăng trưởng trên 8%, thành phố cần đẩy mạnh hoạt động sản xuất tại các khu công nghệ cao, từ đó đưa kinh tế bứt tốc. Trong thời gian tới, TP Hà Nội dự kiến sẽ thành lập thêm nhiều khu công nghiệp, cụm công nghiệp gắn với làng nghề, qua đó phát triển kinh tế công nghiệp một cách bền vững. Việc này không chỉ góp phần vào sự phát triển kinh tế của thành phố mà còn tạo ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư vào các khu công nghiệp và khu công nghệ cao của Hà Nội.

Nhìn chung, với những mục tiêu và định hướng cụ thể, Hà Nội đang tích cực triển khai nhiều giải pháp để trở thành trung tâm nghiên cứu và ứng dụng công nghệ cao. Qua đó, không chỉ thu hút vốn đầu tư mà còn tạo ra những sản phẩm chất lượng cao, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội của thành phố phát triển bền vững.