hạ tầng giao thông – Nhipcaudoanhnhan.com https://nhipcaudoanhnhan.com Diễn đàn nhịp cầu doanh nhân Sat, 06 Sep 2025 12:22:57 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/nhipcaudoanhnhan/2025/08/nd.svg hạ tầng giao thông – Nhipcaudoanhnhan.com https://nhipcaudoanhnhan.com 32 32 Phát triển du lịch Đồng bằng sông Cửu Long: cần giải pháp chiến lược toàn diện https://nhipcaudoanhnhan.com/phat-trien-du-lich-dong-bang-song-cuu-long-can-giai-phap-chien-luoc-toan-dien/ Sat, 06 Sep 2025 12:22:51 +0000 https://nhipcaudoanhnhan.com/phat-trien-du-lich-dong-bang-song-cuu-long-can-giai-phap-chien-luoc-toan-dien/

Sau quá trình hợp nhất, vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) hiện bao gồm 5 tỉnh, thành phố là Cà Mau, An Giang, Cần Thơ, Vĩnh Long và Đồng Tháp. Với thế mạnh về tài nguyên miệt vườn, sông nước, biển, đảo, cùng hệ thống danh lam, thắng cảnh và di sản văn hóa phong phú, bản sắc văn hóa độc đáo, du lịch vùng ĐBSCL đang có cơ hội để chuyển mình mạnh mẽ.

Du lịch đồng bằng sông Cửu Long được đặt nhiều kỳ vọng sau hợp nhất tỉnh.
Du lịch đồng bằng sông Cửu Long được đặt nhiều kỳ vọng sau hợp nhất tỉnh.

Quá trình hợp nhất không gian du lịch ở mỗi tỉnh, thành phố vùng ĐBSCL đã được mở rộng, giúp các kết nối liên vùng và nội tỉnh trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn. Điều này đã mang đến cho du khách hình ảnh ĐBSCL mới mẻ hơn, hấp dẫn hơn. Sự phân vùng không chỉ giúp tránh chồng lấn sản phẩm mà còn tạo điều kiện thuận lợi để phát triển du lịch chuyên sâu và bài bản hơn, từ đó thu hút du khách.

Tuy nhiên, dù các tỉnh, thành phố ĐBSCL đã chú trọng công tác liên kết, hợp tác phát triển du lịch, vẫn còn tồn tại thực trạng ‘mạnh ai nấy làm’ dẫn đến sự rời rạc và thiếu tính kết nối. Do đó, sản phẩm du lịch của vùng này có sự trùng lắp, thiếu chiều sâu và gây khó khăn cho doanh nghiệp trong việc xây dựng các tour liên tỉnh.

Các chuyên gia du lịch khẳng định rằng, việc hợp nhất tỉnh là dịp để tái tổ chức ngành du lịch theo hướng chuyên nghiệp hơn. Tuy nhiên, để phát triển du lịch ĐBSCL bền vững, cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược. Đầu tiên là đầu tư phát triển hạ tầng du lịch hiện đại, đồng bộ từ việc cải thiện hệ thống giao thông liên vùng. Tiếp theo là ứng dụng công nghệ số trong quản lý điểm đến, chỉ dẫn thông minh và quảng bá du lịch. Bên cạnh đó, cần định vị và phát triển sản phẩm du lịch đặc thù gắn với bảo tồn và phát huy bản sắc văn hóa vùng.

Ngoài ra, tăng cường xúc tiến, quảng bá du lịch quy mô vùng cũng là một yếu tố quan trọng. Đặc biệt, cần đào tạo nguồn nhân lực qua các lớp đào tạo, tập huấn nhân lực du lịch theo chuẩn quốc tế, chú trọng ngoại ngữ, kỹ năng phục vụ và văn hóa ứng xử. Xây dựng và tăng cường cơ chế phối hợp liên kết giữa các tỉnh, thành phố thông qua các hội đồng liên kết và hệ thống thông tin chung để tạo thống nhất trong phát triển sản phẩm du lịch.

Tiến sĩ Nguyễn Hữu Hiệp nhấn mạnh rằng, du lịch ĐBSCL cần có ‘nhạc trưởng’ điều phối để sản phẩm tránh trùng lắp và công tác liên kết du lịch phát huy sức mạnh tổng lực. Công tác liên kết phát triển du lịch ngoài chính quyền cần hướng đến liên kết thị trường, liên kết giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp và cơ quan truyền thông, quảng bá hình ảnh, thương hiệu du lịch theo hướng phát triển các chuỗi giá trị, sản phẩm du lịch đặc thù. Từ đó, có phân công rõ trong liên kết, phát huy lợi thế, khắc phục hạn chế, chia sẻ lợi ích và phát triển bền vững.

Giám đốc Sở Du lịch Bùi Quốc Thái cho biết, việc thay đổi địa giới hành chính mở ra cơ hội tái cấu trúc mang tính chiến lược. Các địa phương có thể dễ dàng phối hợp hơn trong quản lý tài nguyên du lịch, kết nối hạ tầng và tổ chức tour, tuyến đồng bộ. Từ đó, tạo ra chuỗi giá trị du lịch liên hoàn, hấp dẫn và bền vững.

]]>
Chính sách đột phá thu hút nguồn lực phát triển đường sắt Việt Nam https://nhipcaudoanhnhan.com/chinh-sach-dot-pha-thu-hut-nguon-luc-phat-trien-duong-sat-viet-nam/ Sun, 08 Jun 2025 17:06:13 +0000 https://nhipcaudoanhnhan.com/?p=2301

Việc sửa đổi Luật Đường sắt đang được thúc đẩy với nhiều chính sách đột phá nhằm thu hút các nguồn lực đầu tư cho phát triển đường sắt. Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) vừa được trình Quốc hội thể hiện sự đột phá trong việc khuyến khích đa dạng hóa nguồn lực đầu tư.

Đa dạng hóa nguồn lực đầu tư cho đường sắt

Chiều 27/5, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ trình Quốc hội Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi). Dự luật được xây dựng trên tinh thần đơn giản hóa thủ tục hành chính và tạo hành lang pháp lý thuận lợi để thúc đẩy phát triển hạ tầng, vận tải và công nghiệp đường sắt.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh trình bày dự thảo Luật Đường sắt sửa đổi

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh

Theo Bộ trưởng Trần Hồng Minh, dự thảo Luật tập trung vào 5 nhóm đổi mới quan trọng, bao gồm đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng, quản lý và khai thác hạ tầng, hoạt động vận tải, kết nối các phương thức vận tải, và phát triển công nghiệp và nguồn nhân lực.

Một điểm mới nổi bật là việc khuyến khích đa dạng hóa nguồn lực đầu tư từ địa phương và các thành phần kinh tế khác thông qua hình thức PPP như BOT, BT. Dự luật cũng cho phép địa phương sử dụng ngân sách để tham gia đầu tư các hạng mục thuộc kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia.

Việc đơn giản hóa thủ tục đầu tư cũng được chú trọng khi cho phép áp dụng thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) thay cho thiết kế cơ sở. UBND cấp tỉnh được phép quyết định đầu tư dự án đường sắt đô thị mà không cần thực hiện thủ tục về chủ trương đầu tư như trước.

Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Lê Quang Huy

Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Lê Quang Huy

Dự thảo luật mới cũng nhấn mạnh vai trò kết nối giữa đường sắt với các phương thức vận tải khác. Các cảng hàng không, cảng biển lớn bắt buộc phải có quy hoạch kết nối với đường sắt. Chủ đầu tư các dự án cảng cũng phải dành quỹ đất cho hạ tầng đường sắt.

Dự thảo cũng mở rộng các hoạt động dịch vụ và thương mại trong khu vực nhà ga, cho phép khai thác hiệu quả quỹ đất vùng phụ cận (TOD), và khuyến khích phát triển vận tải liên vận quốc tế bằng đường sắt.

Cải cách thủ tục hành chính và điều kiện kinh doanh

So với Luật Đường sắt 2017, dự thảo mới đã cắt giảm 20% thủ tục hành chính và 33% điều kiện kinh doanh. Việc phân cấp này được kỳ vọng sẽ giảm gánh nặng cho Chính phủ và phát huy tính chủ động của chính quyền địa phương.

Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường cơ bản đồng tình với các nội dung đổi mới trong dự thảo. Tuy nhiên, Ủy ban đề nghị làm rõ thêm một số nội dung về kết nối vận tải, tiêu chí quy hoạch, và chính sách khai thác quỹ đất ga đường sắt.

]]>