Sự cố công trình giao thông gần đây đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về chất lượng và an toàn của các dự án xây dựng. Đối với các trường hợp hư hỏng như nứt, gẫy, sụt lún các công trình giao thông, việc tìm ra nguyên nhân về mặt kỹ thuật là rất quan trọng để đánh giá lỗi và xác định trách nhiệm.

Sụp lún đầu cầu Hòa Bình

Sáng 11/5, đoạn đường dẫn tại mố B cầu Hòa Bình, huyện Châu Thành, tỉnh Tây Ninh bị sụp lún trên chiều dài 35-40m, độ sâu khoảng 3m. Thời điểm xảy ra vụ sụt lún có 1 ô tô và 2 xe máy đang lưu thông, khiến 5 người bị thương.

UBND huyện Châu Thành cho biết, nguyên nhân ban đầu có thể do túi bùn cục bộ dưới nền đường bị trượt, gây sụt lún nền móng và mặt đường.

Hiện trường vụ sụt lún đầu cầu Hòa Bình

Theo PGS,TS. Trần Chủng, nguyên Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng, việc khảo sát địa chất, địa chất thủy văn, địa hình, địa mạo trong thiết kế là vô cùng quan trọng. Do đó, phải đầu tư hơn nữa cho công tác khảo sát trước khi khởi công dự án.

“Sự việc công trình sụt lún vừa qua là hồi chuông cảnh báo để chúng ta phải có kế hoạch theo dõi các công trình quốc lộ, cao tốc đang khai thác để phát hiện các dấu hiệu lún sụt (nếu có) để có biện pháp khắc phục kịp thời,” ông Chủng nêu quan điểm.

PGS,TS. Trần Chủng

Xác định lỗi và trách nhiệm

Đối với các sự cố sụt lún, hư hỏng, PGS,TS. Trần Chủng nhấn mạnh phải tìm ra nguyên nhân về mặt kỹ thuật để đánh giá được là lỗi do đâu và do ai.

“Trên cơ sở nguyên nhân về mặt kỹ thuật của những sự cố chúng ta có thể phân định được trách nhiệm liên quan của đơn vị thiết kế, thi công hay là đơn vị quản lý khai thác vận hành,” ông Chủng cho hay.

Phân cấp công trình và năng lực địa phương

Hiện nay, việc đầu tư các công trình giao thông được phân cấp từ Trung ương về địa phương. Tuy nhiên, sau loạt sự cố sụt lún, đứt gãy, hư hỏng xảy ra thì nhiều câu hỏi về năng lực của địa phương được đặt ra.

PGS,TS. Trần Chủng cho rằng chủ trương phân cấp về cho địa phương là cần thiết, tuy nhiên phải có sự đánh giá về năng lực của địa phương và lãnh đạo địa phương.

Sụp lún đầu cầu Hòa Bình

04/06/2025 |06:31
Dự án Cao Tốc Vũng Áng – Bùng: Một Công Trình Trọng Điểm
Cao tốc Vũng Áng – Bùng, một phần quan trọng của dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đang dần hoàn thiện. Dự kiến, tuyến đường này sẽ thông xe vào cuối tháng 6 năm nay.

Công nhân đang nỗ lực thi công trên công trường

Dự án cao tốc Vũng Áng – Bùng được khởi công vào tháng 1/2023 với tổng mức đầu tư hơn 12.500 tỷ đồng. Tuyến đường này có chiều dài hơn 55km, đi qua gần 13km địa phận Hà Tĩnh và hơn 42km thuộc tỉnh Quảng Bình.

Đoạn cao tốc qua Hà Tĩnh với nhiều đoạn xuyên đồi, vượt núi

Tuyến cao tốc này có nhiều đoạn xuyên đồi, vượt núi, bắc qua lòng hồ, tạo nên những khung cảnh hùng vĩ. Đặc biệt, cầu số 1 nằm trên địa bàn xã Kỳ Hoa (thị xã Kỳ Anh), với tổng giá trị đầu tư khoảng 300 tỷ đồng, là một trong những hạng mục thi công phức tạp nhất trên toàn tuyến.

Cầu số 1 với 22 nhịp, nối liền hai quả đồi

Công nhân đang tập trung thi công các hạng mục còn lại, bất chấp thời tiết khắc nghiệt. Đại diện Công ty CP479 Hòa Bình cho biết, đơn vị đang huy động công nhân, máy móc, tăng ca, tăng kíp để sớm hoàn thiện phần kết cấu chính cầu.

Công nhân “vượt nắng” để thi công cầu số 1

Dự án cũng bao gồm các cầu cạn quy mô lớn khác như cầu số 2 và số 3, được xây dựng uốn lượn mềm mại ven hồ chứa nước Kim Sơn. Các hạng mục này đã cơ bản hoàn thiện, đang được lắp đặt dải phân cách cứng, sơn kẻ vạch.

Cầu cạn số 2 và số 3 với khung cảnh hồ nước

Hầm Đèo Bụt, thuộc địa phận hai xã Kỳ Hoa và Kỳ Lạc, là hầm đường bộ duy nhất trên tuyến cao tốc Bắc – Nam qua tỉnh Hà Tĩnh. Hầm đã cơ bản hoàn thiện, đang được lắp đặt hệ thống cọc tiêu phản quang phân làn.

Hầm Đèo Bụt với hệ thống cọc tiêu phản quang

Tính đến nay, giá trị xây lắp đã thực hiện đạt khoảng 93% tổng giá trị khối lượng. Các gói thầu hiện cơ bản đáp ứng yêu cầu về nhân lực, máy móc, kịp bàn giao theo kế hoạch đề ra.