PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông. Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông. Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2.

Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng. Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn.

Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy. Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao.

Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân. Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải.

Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2023; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện. Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan.

Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới. Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp.

Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. Cách tiếp cận này đã chứng minh hiệu quả trong chiến dịch kiểm soát không khí sạch cho Thế vận hội Bắc Kinh 2008.

Lập trình viên 38 tuổi sống trong xe hơi suốt 3 năm: Tối giản và chủ động trong cuộc sống

Một lập trình viên công nghệ thông tin 38 tuổi tại Bắc Kinh đã gây chú ý trên mạng xã hội Trung Quốc với câu chuyện sống trong xe hơi suốt ba năm qua để tiết kiệm chi phí. Yin, người sống tại Thiên Tân, đã chọn cách di chuyển 130km đến Bắc Kinh để làm việc mỗi tuần và chỉ trở về nhà vào cuối tuần.

Quá trình tìm kiếm việc làm khó khăn tại Thiên Tân đã dẫn Yin đến quyết định chọn Bắc Kinh là nơi phát triển sự nghiệp. Tuy nhiên, chi phí sinh hoạt cao tại đây đã khiến anh phải tìm kiếm giải pháp thay thế cho việc thuê nhà. Thay vì trả 2.500 nhân dân tệ mỗi tháng cho tiền thuê nhà, Yin đã quyết định sống trong chiếc xe điện của mình.

Cuộc sống của Yin bắt đầu từ 6:30 mỗi sáng, khi anh thức dậy tại một công viên yên tĩnh nơi anh thường đỗ xe. Sau một buổi sáng đi dạo, anh bắt đầu ngày mới bằng việc nấu bữa sáng đơn giản bằng bếp điện trong xe. Sau giờ làm việc, Yin giải trí bằng cách xem TV, hát karaoke và gọi điện cho vợ con.

Lựa chọn sống trong xe hơi của Yin không chỉ giúp anh tiết kiệm chi phí mà còn mang đến một sự cân bằng mà anh mong muốn. Với tổng chi phí đi lại và sinh hoạt chỉ khoảng 800 nhân dân tệ mỗi tháng, Yin đã chọn một lối sống tối giản và chủ động.

Câu chuyện của Yin đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, gây ra nhiều tranh luận trái chiều. Một số người dùng khen ngợi sự siêng năng và tiết kiệm của anh, trong khi những người khác hoài nghi về tính khả thi của lối sống này.

Trước những phản ứng khác nhau, Yin vẫn giữ vững lựa chọn của mình. Với anh, sống trong xe hơi không chỉ là giải pháp tạm thời cho vấn đề tài chính mà còn là một triết lý sống. “Tối giản, chủ động và không bị ràng buộc bởi những tiêu chuẩn thông thường” – đó là những nguyên tắc mà Yin đã chọn để sống.

Hiện tại, Yin vẫn tiếp tục sống trong xe hơi của mình và duy trì một cuộc sống cân bằng. Mặc dù gặp nhiều phản ứng khác nhau từ cộng đồng mạng, nhưng Yin vẫn tin rằng lựa chọn của mình là đúng đắn.

Thông tin thêm về câu chuyện của Yin có thể được tìm thấy tại Sohu

Chi tiết hơn về cuộc sống của Yin trên The Paper

Phản ứng của cư dân mạng về câu chuyện của Yin trên Beijing Daily

Thị trường thép và quặng sắt thế giới đã khởi đầu tuần mới với xu hướng tích cực, khi các nhà giao dịch tỏ ra lạc quan về việc biên lợi nhuận của ngành thép sẽ được cải thiện. Chính phủ Trung Quốc đã phát đi tín hiệu về việc sẽ xử lý tình trạng dư thừa công suất trong ngành thép, một yếu tố được cho là sẽ giúp tăng cường sức cạnh tranh và giảm bớt áp lực lên giá thép.

Cụ thể, giá thép thanh kỳ hạn tháng 8 trên Sàn Thượng Hải đã tăng 0,4% (12 nhân dân tệ) lên mức 3.095 nhân dân tệ/tấn. Trên Sàn Đại Liên, giá quặng sắt kỳ hạn tháng 8 cũng tăng 0,6% (5 nhân dân tệ) lên mức 799 nhân dân tệ/tấn. Tương tự, giá quặng sắt kỳ hạn tháng 8 trên Sàn Singapore-SGX tăng 0,09 USD lên mức 100,86 USD/tấn.

Theo các nhà phân tích của ANZ, tâm lý lạc quan của các nhà giao dịch xuất phát từ việc Bắc Kinh đang nỗ lực xử lý tình trạng dư thừa công suất trong ngành thép. Bên cạnh đó, kỳ vọng vào các biện pháp kích thích mới trong lĩnh vực bất động sản cũng đang góp phần nâng cao tâm lý thị trường.

Bên cạnh đó, tồn kho thấp của cả quặng sắt và thép cũng đang làm gia tăng kỳ vọng về việc tích trữ hàng trong những tháng tới. Điều này cho thấy rằng, nhu cầu về thép và quặng sắt có thể sẽ tăng trong thời gian tới.

Trong khi đó, ngành sản xuất thép của Đức tiếp tục suy giảm mạnh. Trong tháng 6/2025, các nhà sản xuất thép của Đức đã giảm sản lượng thép xuống còn 2,68 triệu tấn, giảm 15,4% so với cùng kỳ năm 2024. Đây là tháng thứ 6 liên tiếp sản lượng thép sụt giảm theo năm.

Các nhà sản xuất thép đang chịu ảnh hưởng nặng nề từ nhu cầu suy yếu trong nước, đặc biệt từ các ngành tiêu thụ chính như xây dựng, cơ khí và ô tô. Giá năng lượng cao vẫn là vấn đề đặc biệt nghiêm trọng, làm giảm đáng kể khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất thép.

Tại Việt Nam, các doanh nghiệp vẫn bình ổn giá thép xây dựng. Giá thép CB240 của Hòa Phát ghi nhận 13.230 đồng/kg; thép CB300 ở mức 12.830 đồng/kg. Các doanh nghiệp khác như thép Việt Ý, thép Việt Sing cũng giữ giá ổn định.

Nhìn chung, thị trường thép thế giới đang có những tín hiệu tích cực khi các nhà giao dịch lạc quan về biên lợi nhuận cải thiện của ngành thép. Tuy nhiên, ngành thép Đức đang phải đối mặt với nhiều khó khăn do nhu cầu suy yếu và giá năng lượng cao.

Các nhà giao dịch và nhà phân tích đang chờ đợi các biện pháp cụ thể từ chính phủ Trung Quốc để xử lý tình trạng dư thừa công suất trong ngành thép. Đồng thời, họ cũng đang theo dõi sát sao tình hình sản xuất thép của Đức và các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu thép toàn cầu.

Trong bối cảnh hiện nay, thị trường thép thế giới có thể sẽ tiếp tục biến động tùy thuộc vào các yếu tố như cung cầu, giá năng lượng và các biện pháp chính sách từ các quốc gia lớn.